但願輕軌明天會更好

【特稿】輕軌自本月20日起停駛半年，進行更換升級全線電纜，期望減少由此引起的停駛事故。不論在事故及載客量方面，輕軌在投入服務不足兩年來，成績都未如預期； 目前，接駁離島醫院至石排灣站、橫琴線工程進行興建當中，筆者期望，隨著未來輕軌走線覆蓋範圍更廣、吸取營運經驗及設備提升，輕軌可以迎來更好的明天。

首期氹仔段是於2019年12月10日通車，全長9.3公里、11個站的氹仔段，營運不到兩年，屢有輕微事故，曾有乘客在事故中需要冒雨在路軌上疏散；事故頻生，加上載客量不理想，2019年12月錄得3.3萬日均載客人次；由於疫情，下跌至2020年2月日均載客人次至歷來最低1.1千次，今年最低在1.7千人次，令這個大白象工程的存在價值不時受到社會質疑，也經常有意見提出擱置餘下的走線工程，為庫房止血；但亦有意見提出繼續餘下的走線，希望透過完善走線覆蓋範圍，吸引本地市民使用，提升載客量和發揮其存在公交體系中的價值；目前，橫琴線已於3月18日動工興建爭取4年內建成；石排灣線於9月30日開展了輕軌石排灣線主體建造工程第一階段動工；氹仔線延伸媽閣站中，媽閣站主體建造工程已於2018年8月開始，預計2023年初竣工；西灣大橋下層通道的輕軌改造工程第一階段已於2021年4月完工； 輕軌自本月20日起停駛半年，進行更換升級全線電纜，多方面朝擴大輕軌走線覆蓋網邁進；筆者相信不少市民都期望，輕軌可以迎來更好的明天，讓其存在價值獲得更大的體現。

正如過去不少意見提出，要讓其存在價值更能體現，最重要是可以充分發揮輕軌在公共交通體系中的作用，有一定或更高的載客量，成為真正便利居民出行、頻密使用的公共交通工具，不是只像「花瓶」或為「起而起」、「為完成而完成」。在目前更換電纜期，交通事務局應該思考如何可以在完成工程後，開始提升居民對輕軌的使用和乘搭意欲，將之成為具實際出行作用的交通工具，一改「觀光」、「旅客」為主的舊印象；最簡單直接的，相信是透過經濟誘因，與巴士之間有轉乘優惠，讓居民形成使用習慣；再到未來走線覆蓋範圍擴大後，一步步提升居民的使用意欲和出行習慣。

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