歐盟對中國產電動汽車加徵臨時關稅

香港中通社6月12日電　當地時間6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車（BEV）徵收的臨時關稅水平。

歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產商徵收的關稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%及上汽集團38.1%。

中國其他參與調查但尚未抽樣的電池電動汽車生產商將被徵收21%的加權平均稅。

歐盟委員會稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關稅將從7月4日起引入。

中國商務部新聞發言人於12日就歐盟發布關於對華電動汽車反補貼調查初裁披露回應稱，歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎。中方敦促歐盟立即糾正錯誤做法，切實落實近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，通過對話協商妥善處理經貿摩擦。中方將密切關注歐方後續進展，並將堅決採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益。

中國汽車工業協會當天表示，對歐委會初裁結果表示強烈不滿。

中國汽車工業協會希望歐盟委員會不要將當前產業發展必經的階段性整車貿易現象視為長遠的威脅，更不要將經貿問題政治化，濫用貿易救濟措施，要避免損害和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，維護公平、非歧視、可預期的市場環境。我們希望歐盟汽車產業界理性思考、積極行動，共同維護當前雙方合理競爭、互利共贏的局面，共同推動全球汽車產業的健康可持續發展。588

工信部：未來新能源市場需求已具備大幅度發展基礎

中新社北京6月12日電　（記者　李曉喻）中國工業和信息化部電子信息司負責人王世江12日稱，未來新能源市場需求已經具備大幅度發展的基礎。今後將引導國內新能源產業進行合理佈局，加大研發投入，開發更具經濟性的新能源產品。

王世江在當天中國國務院新聞辦公室舉行的一場吹風會上說，產能利用率是一個統計學概念，可以作為衡量產業是否正常運行的指標之一，但並不是唯一指標，也不能說明一切。每個行業情況不同，需要結合其行業特性、市場價格、產品市場周期、企業效益、發展潛力等多種因素，對產能利用情況作出綜合研判。

他表示，產能建設和退出更多是市場行為，官方將引導產業進行合理佈局。目前，工信部正在修訂鋰離子電池規範條件等政策，提高產品性能、技術以及節能環保方面的指標要求，引導企業面向未來的能源轉型需求作出科學決策。

王世江稱，未來新能源市場需求已經具備大幅度發展的基礎。今後，將引導國內新能源企業加大技術研發投入，加快高端化、智能化技術的攻關突破，提升技術實力，如發展高效的光伏發電技術、高能量密度的儲能電池技術、智能網聯技術等，開發更具經濟性和適應市場需求的新能源產品。

他表示，今後還將進一步完善新能源標準體系，更好規範行業發展，並針對應用場景進一步拓展光伏的市場空間。