輕軌媽閣線年底或可開通

【本報訊】昨日在立法會口頭質詢會議上，議員關注輕軌其餘走線的通車、未來效益等問題。運輸工務司司長羅立文回應時表示，媽閣線今年一月起進行測試，至今順利，並料最快或可於年底開通。另他認為，待東線二零二八年完工，串連其他走線、A區地下街等因素，輕軌效益可以看到。

議員李靜儀昨於口頭質詢中提出，二零二零及二一年，輕軌氹仔線的稅前經營開支分別超過十億元和八點三億元，未來加上其他線路，每年的營運費用將相當高昂，關注到未來其他走線投入營運後的開支。她又提出，在新線路的服務合同中會否作出優化，尤其是關於服務費用與客運量、服務質素和安全系數等表現指標掛鉤的機制，明晰營運實體的責任，提升營運效益和相應的奬懲制度等方面的要求，以完善當局的監察機制。除了李靜儀，會上有數名議員關注到未來輕軌營運上的開支問題，有議員則關注到輕軌與巴士如何推動轉乘服務等問題，希望進一步發揮輕軌集體運輸系統的角色。

羅立文表示，對媽閣線、石排灣線及橫琴線的工程進度和預算控制都有信心，當中，媽閣線可望於今年底開通，今年一月起已進行測試，至今順利；石排灣線及橫琴線亦各可於明年完工。就該三條走線的營運合同，羅立文表示，港鐵的輕軌氹仔線營運合同至明年底完結，將就該三條輕軌線的營運再招標，他強調，不會直接判給予港鐵；早前沒有申請者競投的媽閣站數間商鋪，也會再開展。至於預算，他預計只會較目前的營運合同判給金額低，金額不會向上調。未來的輕軌服務中，由輕軌公司負責的部份將會增加。

羅司承認輕軌難談效益

輕軌客量一直引起質疑。羅立文認為，輕軌工程及營運均由政府出資，但票價只按選乘站的數目作階梯式收費，即使巴士服務政府都要（向兩巴）支付十億元（購買服務），故此，輕軌很難談效益。他續指，今年四月，輕軌氹仔線日均客量為六千五百人次，五月為五千五百人次，他相信，A區公屋的入住、地下街，以及媽閣線、石排灣線、橫琴線、二零二八年落成東線後，輕軌可以接通關閘、北安碼頭、橫琴口岸等，而目前，亦計劃增加連接東線至青茂口岸，相信效益屆時可以顯現出來。