輕軌區內設四站

【本報訊】關於「東區-2」的交通規劃，諮詢文本提出，區內出行以輕軌、公共交通及慢行系統構成。區內設有四個輕軌站點，屬輕軌東線的一部分，連接澳門半島及氹仔，該站點及走線以地下形式布局。同時，區內設有公共交通換乘中心，將巴士和輕軌作無縫銜接以提高公交的服務效益。

「東區-2」詳細規劃諮詢文本提出六個發展策略，其中一個是推動公交優先：「透過公共交通導向發展（TOD）的策略，以輕軌及公共巴士作無縫對接，便捷通達串連至各地區，打造多元的交通體系，提高出行及運輸的便利性及效益。」

諮詢文本提出，貫徹「TOD」開發理念，加強輕軌站點周邊地下人行通道佈局，為區內打造全天候、廣連接的地下慢行系統。以三處輕軌站為中心，透過地下通廊連接不同地段的地下空間，善用地下空間發展商業，形成地下商業街，並透過地上及地下連結，提供有系統且多元複合的商業服務系統。

「東區-2」詳細規劃草案的技術報告提出，經濟房屋以輕軌站作為核心集中佈置，社會房屋主要佈局於北片區中央綠廊及輕軌站點周邊，其他房屋亦以輕軌站點為核心。

技術報告也提出，「東區-2」有四個輕軌點，其中新城A區有三處(ES3／ES4／ES5站)，沿中央綠廊地下南北穿越規劃區，黑沙環區有一處(ES2站)，站點及走線以地下形式佈局。

而且，新城A 區的四個段(B5、C16、D10、D14)地段須設置與輕軌站點連接的出入口區域，該範圍之地庫與地面層空間不得作除輕軌站出入口外的任何形式佔用。另外，配合輕軌站設計，與輕軌站鄰近之地段，如(B4、B9、B10)地段，設互通接駁出入口，但地庫及地面層不限制作空間預留，上述出入口具適宜的寬度及高度。

公共交通方面，技術報告提出，對應三處輕軌站點，三個地段(B5、C9、D13)的裙樓內設置三處公共交通換乘中心作無縫換乘，各處換乘中心的建築面積分別不少於四千三百平方米，以優化公共交通出行環境。

「東區-2」的樓宇最大許可高度亦與輕軌相關，技術報告提出，因應公共交通導向發展模式（TOD），輕軌站點周邊採較高密度發展，而沿海地段以適當控制發展規模、有利通風及景觀視線等的規劃原則，建築高度呈中央高、兩側低的整體格局。最大許可覆蓋率方面，主要呈現中央高（近輕軌站點）、沿岸低的形態格局。