中國新能源汽車如何跑出『加速度』？

【中新社北京8月28日電】(作者劉文文 曹旭帆)截至2021年底，全球新能源汽車累計銷量突破1600萬輛，中國佔比50%以上。當前，中國新能源汽車技術不斷突破，產品日益豐富，市場滲透率穩步上昇。

但新的問題和挑戰也逐漸浮現。如何推動新能源汽車全面市場化進程？如何確保汽車產業鏈供應鏈的安全穩定？如何解決新能源汽車補能難題？中國新能源汽車如何才能跑出“加速度”？

2022世界新能源汽車大會28日正式落下帷幕。多位專家針對上述問題給出各自解答。

全面禁售燃油車將提上議事日程？

當前，進一步推動新能源汽車市場化已成為產業發展的重要任務，何時禁售燃油車也成為業內爭論焦點。

聯合國副秘書長阿希姆•施泰納透露，全球超40個國家已作出在2050年前停止銷售內燃機汽車的承諾。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，中國新能源汽車產業已從原來的技術嚐鮮、政策引導階段，邁入大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業發展的重要力量。

由此他認為，中國汽車產業已初步具備停售燃油車的基本條件，建議進一步加快轉型步伐，將中國停售燃油車提上議事日程。

事實上，計劃停售燃油車在中國已有先例。海南省近日提出，到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車。海南省由此成為中國首個禁止銷售燃油汽車的省份。

對此，海南省委副書記、省長馮飛在大會上表示，將創建博鰲東嶼島零碳示範區，區內率先全部使用新能源汽車；在環島旅遊公路打造高水平的智能網聯汽車商用應用場景。

供應短缺？好鋼用在好刃上！

受多重因素影響，新能源汽車產業鏈供應鏈出現斷點。一邊鋰、鈷、鎳價格猛漲、供應不足，一邊芯片短缺局面尚未完全緩解。如何實現穩價保供是產業面臨的重要難題。

上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹認為，要研究如何在市場化配置資源的同時優化鋰、鈷等資源的宏觀調控，“讓好鋼用在好刃上”。針對能量密度要求不高的行業，應鼓勵探索應用鈉、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的鋰資源投入車用領域，緩解當前資源緊張、價格飛漲等問題。

針對芯片短缺問題，納芯微電子創始人、董事長兼總經理王升楊說，汽車半導體國產化對於中國汽車產業發展意義重大。未來中國半導體真正想要在該行業立足，不能祗做進口產品的替代，還應思考怎樣與下游產業鏈客戶深度合作，共同定義面向未來的汽車電子電氣架構。

續航焦慮？補能有新招！

一直以來，新能源汽車都面臨著補能難的困境，公共充電基礎設施網絡建設不平衡、不充分的問題比較突出。

朱華榮直言，中國補能基礎設施仍需不斷完善，充換電設施增長速度仍然落後於新能源汽車發展。

在中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春看來，換電是未來新能源汽車發展的重要途徑之一。

朱華榮補充道，中國亟須新一代電池的突破。要聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破，從結構創新向材料創新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環境憂慮。建議企業、科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發與應用。

在寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長、總經理曾毓群看來，先進電池技術是全面電動化的基礎支撐。在大會展區，寧德時代研發的單個巧克力換電塊換電約1分鐘，單塊電池可以提供200公里左右的續航。