深中通道 杧洲隧道2024通車

【特稿】位於珠江口的粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半，預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作，項目計劃2024年建成通車。此外，珠海橫琴杧洲隧道項目亦預計於2024年建成通車。

廣東省交通集團昨日發佈消息稱，粵港澳大灣區超級工程深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程，主跨1666米，建成後將成為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的中國產自主研發2060兆帕的高強鋼絲組成，這也是目前中國內地強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋主纜總重達33830噸。

保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示，採用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲，不但有利於降低主纜用鋼量、減少風阻，實現節能減排，同時還有利於提高橋樑可靠性。為更好地架起灣區“超級工程”的“脊梁”，保利長大深中通道S05標項目技術團隊合理制定索股架設管理體系，通過採用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式加快進程。

“白天拉索時，從索股牽引到提昇橫移、最後整形入鞍，大到索股牽引過程中索股狀態的檢查，小到入鞍時鞍槽木屑的清掃，每一個關鍵點都有管理人員把關。”保利長大深中通道S05標項目副經理張凱介紹。當下正是夏季高溫時期，項目部已合理調整作業時間，避免高溫施工。此外，海上施工一線有協作醫院的醫生值班。

目前，深中通道島隧工程、橋樑工程雙線並進。人工島方面，東人工島全面轉入島上隧道結構施工，西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節。橋樑工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設施施工。伶仃洋大橋索股牽引仍在進行，預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。項目計劃2024年建成通車。

此外，由中國鐵建投資集團投資、中鐵十五局集團承建的珠海橫琴杧洲隧道日前亦已開始盾構掘進。據悉，承擔本次隧道掘進任務的“振興號”盾構機直徑15.01米、總重約4400噸，是目前我國自主研製、全球排名前列的超大直徑盾構機。全線需穿越超軟土地層，隧道最淺覆土僅為7米，盾構掘進中需克服諸多技術難題。珠海橫琴杧洲隧道項目預計在2024年建成通車，通車後將進一步改善橫琴粵澳深度合作區的互聯互通條件。

程 朗