民意築基 科學擘畫

【正視聽】澳門公共建設局昨日公布輕軌發展策略研究意見收集結果，標誌着澳門輕軌規劃工作正式進入一個以民意為導向、以科學為支撐的新階段。局長林煒浩明確表示，將優先推動東線延伸線及加快南線進程，這一決策不僅是對社會共識的積極回應，更彰顯了特區政府在交通基建領域“以民為本、科學規劃”的務實態度。從805條原始意見到772條有效意見的精細化篩選，從六條線路的優劣權衡到分階段推進的策略佈局，這次意見收集結果公佈，既是一次民主決策的生動實踐，也為澳門未來城市交通網絡的韌性發展埋下了關鍵伏筆。

從民意反饋來看，社會對輕軌作為澳門未來交通骨幹的定位已形成高度共識。數據顯示，各線路正面態度佔比高達92%以上，其中東線延伸線、南線等五條線路的正面意見更是超過95%。這種壓倒性的支持率，折射出澳門市民對輕軌系統“連門口、通口岸、疏堵點”的迫切期待。值得注意的是，石排灣線延伸線雖然關注度最高（佔提及次數的30%），但正面態度僅84%，負面意見達16%，遠超其他線路。這絕非意味着民眾對該線路存有質疑，恰恰相反，正是因其高度關注，才催生了更審慎的環保與景觀考量。當局決定“在設計中再關注社區意見”，既避免了“一刀切”的粗暴推進，也體現了對生態敏感區和歷史風貌區的高度敬畏——這種“慢一點、細一點”的節奏，恰恰是城市可持續發展的應有之義。

從決策邏輯看，特區政府此次優先推動東線延伸線和南線，展現了超前的戰略眼光。東線延伸線可貫通港珠澳大橋澳門口岸與新城A區，南線則串聯媽閣站至港珠澳站，沿途覆蓋多個文化地標與旅遊名勝。這兩條線路一旦建成，將有效破解澳門長期面臨的“口岸聯通不暢”“跨區通勤低效”“旅遊節點割裂”三大痛點。尤其是南線分期發展的設想——先打通港珠澳人工島至新城A區段，實現與東線、氹仔線的無縫換乘，再向西延伸至皇朝區——這種“骨幹先行、支線跟進”的漸進模式，既降低了工程難度與資金壓力，又保證了核心網絡儘早形成閉環。林煒浩提及“不排除引入新系統、另覓土地建設新車廠”，更暗示着澳門輕軌可能在技術層面實現跨越式升級，為未來對接大灣區城際軌道預留了接口。

更深遠的意義在於，這次輕軌規劃已超越單純的交通基建範疇，成為澳門融入國家發展大局的重要抓手。林煒浩明確表示將緊扣國家“十五五”規劃及澳門“三五”規劃，積極對接粵港澳大灣區與橫琴粵澳深度合作區的基建互聯互通。這意味着，澳門輕軌網絡不再是孤立的城市內部軌道交通，而是“一小時生活圈”中關鍵的一環。當東線海底隧道於2027年貫通、2029年通車後，加上廣州至珠海（澳門）鐵路鶴洲至橫琴段項目，澳門半島與離島、澳門與珠海、澳門與香港、澳門與大灣區之間的時空距離將被大幅壓縮，區域要素流動效率將實現質的飛躍。這種“以小搏大”的規劃思維，正是對習近平總書記“促進港澳長期繁榮穩定”要求的具體落實。

當然，我們也需清醒看到，輕軌建設仍面臨多重挑戰。南線全長約7.7公里，以地下施工為主，地質條件複雜、文物保護要求高、施工對周邊環境影響大；石排灣線延伸線的高架方案如何平衡景觀協調與成本控制，仍需更多智慧；運營效益與財政可持續性也是市民持續關注的議題。但正如林煒浩所言，“多元務實的意見為政府提供了非常重要的決策依據”，只要堅持科學評估、透明決策、動態調整，澳門輕軌完全有能力建設成“更具韌性、更可持續、真正便民”的交通網絡。

昀燊