錫星復航只在漲潮時？

【特寫】二○二○年初，新冠疫情爆發導致港澳跨境航線中斷。約四年半後，「噴射飛航」在上星期首次使用「Jetfoil噴射船」┴─「錫星」載客往返港澳。有消息指稱，「Jetfoil噴射船」一直未有復航的原因是受外港淤泥影響，就算現在復航，都只能在漲潮時段進出澳門。

本報在星期一向海事及水務局查詢：

一）「Jetfoil噴射船」的航班未能恢復至疫情之前，是否受到外港淤泥影響？

二）若是，外港淤泥問題為何較疫情前更嚴重？預期需要多少時間解決淤泥嚴重問題，以讓「Jetfoil噴射船」的航班能夠恢復至疫情之前，即全天候可以通行？

三）若不是受淤泥影響，「Jetfoil噴射船」的航班未有恢復至疫情之前的原因何在？

四）若「Jetfoil噴射船」航班因不可抗力原因而無法回復疫情之前，當局會否與相關公司商討使用氹仔客運碼頭？

五）現時外港的清淤工作由甚麼單位負責？相關開支多少？其成效能否達到疫情之前？若不能，責任何在？

海事及水務局昨日回覆本報如下：

「澳門位處珠江口，該區域淺灘廣布，容易淤積泥沙。本澳所有航道均為人工疏濬的航道，外港航道、氹仔航道一直維持海圖深度四點四米的水深，以滿足海上航運需要。

為保障本澳海路客運安全暢順，本局一直與各間客船公司保持緊密溝通協調，提供航道資料予客船公司，並在不影響客船安全營運的狀態下安排疏濬計劃，除維持規定的航道深度外，本局亦在不影響客船安全航行的前提下，安排疏濬公司優化外港航道的疏濬方案，以配合客船公司需求。

現時本澳的疏濬服務由澳門疏濬服務有限公司提供，該司每年必須按照工作計劃完成相應項目的疏濬量，以保障通航安全。」

關於客船公司的客船類型和航班班次安排事宜，該局建議本報向客船公司查詢。

據「Jetfoil 噴射船保育關注組」介紹，「Jetfoil噴射船」是波音公司於一九七二年開展的軍用水翼船民用化計劃的產物，完全離水航行有效抵抗使人暈眩的大風浪，令平民得以享受到「飛行般的船隻體驗」，具劃時代意義。

「錫星」於一九七九年下水，最初名為「Normandy Princess」，由Jetlink公司營運英國和法國之間航線，只是航線很快結束，於一九八○年售至香港，至二○二○年初停駛。二○二三年初港澳航班漸漸恢復，「錫星」於二○二三年底已進行翻新工程，直至上星期才復航載客。

疫情期間，港澳水路交通完全停頓，多艘「Jetfoil噴射船」退役並被拆毀。作為全球第一隻「Jetfoil噴射船」、曾為波音公司的官方樣板的「水星」更一度被送往拆解多艘船隻的宏德機器鐵工廠，在社會各界發聲下，「水星」未被拆毀，現時存放在原來船廠。