大潭山隧道首期工程資格預審開標

公建局望明年次季動工

【本報訊】估算造價逾廿億的大潭山隧道及連接線分兩期推進，項目首期（隧道及南連接線）的設計連建造工程昨進行預先資格評定開標，共八組合作經營公司申請。公共建設局期望明年第二季可動工，會先啟動當中的隧道建設，而連接至澳門大橋段的二期工程將適時開展。

八合作經營申請預審

公建局昨舉行「大潭山隧道及其連接線設計連建造工程－隧道及南連接線－預先評定資格之限制招標」候選要求公開開啟會議。當局共收到八份申請書，包括：上海隧道工程股份有限公司-澳門分公司/上海隧道工程有限公司-澳門分公司/三友建築置業有限公司合作經營；中鐵隧道局-新基業-中鐵國際合作經營；中鐵十五局集團有限公司-中鐵（澳門）有限公司-通利建築置業工程有限公司合作經營；長江建築-南方建築-葛洲壩合作經營；中國路橋-得寶國際合作經營；四川路橋-珠光工程-明信建築合作經營；電建股份-澳馬建築-建信合作經營；陝西路橋-振耀建築-德發建業合作經營。

公建局將以綜合能力、技術經驗、人力資源和交流面試四方面評分，被甄審具資格的首五名候選人將進入第二階段的投標書（包含造價和工期等）提交階段。

設資格預審確保具穿山技術

公建局土木工程師余穎麟介紹，大潭山隧道的建設是特區政府重要交通項目之一，而項目為重要的穿山隧道工程，在技術方面有嚴格要求，故需設資格預審以甄選有資歷的公司。

對於隧道採取全段轉彎而非直線的設計，余穎麟解釋，隧道的出入口在城市規劃已有既定位置，當中南端的出口要垂直於山體方向去建造，以及要可連接到偉龍馬路和機場大馬路等路，故是考慮規劃來去鋪排設計的。

隧道現主打連接第四橋，他補充，隧道走線要因應城市規劃、周邊路線發展去做，選出最優方案來配合未來交通發展，畢竟這會是主要幹道，一定是要最快可往來澳門與路氹城之間。

對山體影響盡量減至最少

余穎麟也提到，該局在前期做了很多鑽探和分析等，包括環評，設計方案已對大潭山山體的影響盡量減至最少。

大潭山隧道項目工程分兩期進行，是次首期工程主要包括建造大潭山隧道段、南連接線及其北端出入口，隧道段全長約六百米，為雙向四車道的穿山隧道，穿越大潭山；南連接線全長約四百米，分別連接至偉龍馬路和機場大馬路；北端出入口段約一百六十米至信安馬路止。

首期設計連施工期最長為一千一百六十五個工作天。至於位於北安一側的二期北連接線連接至澳門大橋的高架橋將適時開展工程，當局會確保兩者可完成並同步開展使用。

政府去年向立法會提交文件披露，大潭山隧道項目估算金額更新至逾二十億元，較上次估算金額颷升近五成。