政府沿用輕軌氹仔線行車系統到東線

【本報訊】議員高天賜提出關於直接批給輕軌東線行車系統的質詢。公共建設局局長林煒浩回覆時提及，不同品牌的行車系統均有其封閉性和獨立性，故考慮建設延伸線時，其與已運行線路的相容性及系統穩定性，對日後運作和乘客安全至為關鍵，以上是軌道運輸系統的基本認知。他也表示，東線目前所有工作項目的判給價格仍屬合理水平。

議員高天賜早前在書面質詢提出，在三菱重工過去記錄不佳的情況下，世界各國、甚至內地仍有相當多具條件技術之企業可提供有關行車系統，特區政府在毫無諮詢的情況下，將東線之行車系統以直接批給的方式判給三菱重工，同時並未就以直接判給的決定、不引入其他企業參與此次東線項目作出充分解釋。

高天賜又表示，根據現有之公開資料，建設東線之輕軌行車系統，包含輕軌車輛供應，大約為每公里三億澳門元，東線路線總長為七點六五公里，且無需承建商提供更多輕軌車輛，理應價格應不高於二十億澳門元，即現時批給價格遠高於其他具能力建設之企業。

「跳過公開全球招標，直接批給此次的澳門輕軌東線予三菱重工，將令澳門輕軌行車系統失去議價對比機會，」高天賜認為，現時僅開通的媽閣-氹仔線，澳門仍有一定的議價及「貨比三家」空間，若直接批給東線項目，將扼殺吸引其他企業投標澳門輕軌系統的可能性，造成三菱重工將來在澳完全壟斷、特區政府往後建設新輕軌線路失去議價主動的結果。

公共建設局局長林煒浩回覆時首先表明，自籌劃軌道交通系統，特區政府不同部門已一直用各種形式向市民宣傳軌道交通系統特性，教育相關科普常識。其中，作為軌道運輸系統基本認知，不同品牌的行車系統均有其封閉性和獨立性，故考慮建設延伸線時，其與已運行線路的相容性及系統穩定性，對日後運作和乘客安全至為關鍵。

林煒浩解釋，澳門輕軌現時使用的行車系統（包括：列車、信號系統、機電設備等）是經由公開招標選出供應商。使用該系統的氹仔線於二零一九年開通，至今運作不足五年，若現在引入新行車系統技術，基於不同系統不具兼容性，意味或需同時更換全數正使用和在建中的系統設備，即幾乎等同重置氹仔線、石排灣線和橫琴線，將涉及龐大公帑支出。

若僅引入新系統獨立運作東線，便須考慮額外配置車廠和控制中心，澳門土地資源緊張，難有空間提供。此外，在運營方面，兩套不同系統的管控、維護人員也難以互相輪替，後勤人員數量或需翻倍。同時，引入新系統還須確保能與原系統協調以保證整體運作暢順，為乘客提供安全的乘車環境。社會一直期望澳門輕軌系統能盡早延伸至關閘，便利市民和旅客出行並最大化澳門輕軌系統的效能，初步分析，東線引入新行車系統不符合善用公帑原則且不具工作效益，也難以滿足社會對使用輕軌的普遍期望。

因此，特區政府經過深入研究和通盤考慮，對在近期內作為輕軌氹仔線延伸的石排灣線、橫琴線和東線，均選擇沿用現有供應商的行車系統和設備。

特區政府依法根據實際情況，採用合適的法定招標方式向現有供應商進行詢價招標，且與東線項目管理單位及工料測量單位進行調查研究，現時確定的金額經充分評估。自開始建設輕軌系統時，特區政府已多次強調不同地區建設軌道系統的客觀條件不盡相同，且受幣值、不同年期通脹等因素影響，外地數據雖會用作參考但不具直接可比性。

另外，輕軌東線全為地下車站及盾構隧道設計，所有施工均於地底下或海底下進行，相比高架方式，施工難度高、須配置設備多且複雜，另外，本澳物價和建築工人薪金都比質詢所指區域高。總體分析，東線目前所有工作項目的判給價格仍屬合理水平。