巴士服務須對症下藥

受訪者對於兩巴服務評分，僅於中等水平（澳巴為 6.38 分、新福利為 6.56 分），另評價座位佈局合理性/舒適度(6.31 分)、巴士站點安排合理性(6.13 分)、巴士班次(5.79 分)、候車時間(5.76 分)，得分最低，對於有關問題，調研單位建議對症下藥。

繁忙時段增加班次

從是次調查結果顯示，在巴士服務各項指標中候車時間(5.76 分)和巴士班次所佔分比較其他項目為低，反映出受訪者普遍認同現時巴士班次不足以及候車時間較長，尤以、上下班及上學放學的繁忙時段尤為明顯，更有不少受訪者認為在這段時間即使能夠透過“巴士報站”手機應用及“巴士到站系統”等資訊平台掌握到實時行車數據，但仍然難以改變搭不到車的狀況。調研單位建議，在現行狀況下，在繁忙時段增加相應巴士班次及縮短候車時間，以便疏導繁忙時段候車人流。同時建議調整及優化巴士路線。調研單位指出，道路承載力有限，巴士作為澳門居民出行的主要交通工具，觀整體數據乘搭巴士的人次正不斷上升。政府當局亦曾表示澳門交通環境狀況不太理想，要在原有基礎上增加新的巴士路線顯得有困難，而且澳門不少道路路面狹窄，或受道路施工改道、車輛違泊等因素影響，導致巴士經常出現延遲到站或者多部巴士同時到站的情況。

此外，是次問卷中提及到“巴士站點安排合理性”評分為 6.13 分，反映現時部分巴士路線站點安排有待優化之處，例如 21A、26、26A 路線停靠站點過多，達到70多個，當中部分站點之間距離不足100米，變相令行程延長，在班次數量不足的情況下衍生候車時間長、乘客搭不到車、搭車消耗時間過長等問題，因此，調研單位建議適當調整及優化巴士路線，逐步改善乘客搭車難問題。此外建議，因應深合區發展及現時“橫琴新街坊”已開售，到橫琴居住的澳門居民將逐漸增多，需求也隨之上升。而現時橫琴口岸巴士站高峰時段經常出現大排長龍及擠迫等情況，反映巴士班次未能滿足需求，包括 25BS 和 25B等經常出現逼滿乘客的情況。除了增加巴士班次建議按照實際情況優化巴士線路網絡，適時在口岸增加點對點或循環快線巴士，並加派兩巴人員維持候車人流秩序。

倡完善巴士與輕軌站交通接駁

輕軌媽閣線已經於去年12月8日通車，調研單位也提出建議，完善巴士與輕軌站交通接駁。

按照政府公佈的《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》文本，未來澳門出行會採取「輕軌為主、巴士為輔」的方案，輕軌相關配套建設正逐步完善，隨著輕軌媽閣站去年12月8日正式通車，代表著澳門半島與氹仔正式連為一線，而因應輕軌媽閣站的開通，交通事務局同步調整了多條巴士路線以應對輕軌客流。調研單位指出，現時大部分路線以連接各邊境口岸為主，長遠應逐步完善相應民生區路線，擴大輕軌媽閣站的輻射範圍。另外預計輕軌媽閣站開通初期人流相對較多，建議有關當局適時監測人流並考慮將輕軌和巴士之間提供轉乘優惠，逐步完善巴士和輕軌站之間的無縫銜接，便利居民和旅客的出行。

加強軟、硬件建設

在評分環節，受訪者對巴士司機的服務質素及車廂座位佈局都有提出改善的訴求。38.81%受訪者認同需要加強司機培訓，當中涉及司機工作態度和駕駛態度兩個方面，部分受訪者認為現時巴士服務體驗較以往有改善，但偶爾仍然會發生超速駕駛、緊急剎停、胡亂切線、衝黃燈等危險行為，巴士司機除了需要專注駕駛確保行車安全，同時亦需要維持車廂秩序，在人多擠迫時難免出現車廂混亂的狀況，建議加強司機訓，同時為司機提供適切支援，減少混亂情況發生。針對受訪者對“巴士座位佈景合理性/舒適度”一項中評分為 6.31分，反映現時巴士座位僅處於合格線，並未達到令乘客感到舒適的程度。有受訪者認為，現行大型巴士在座位佈局方面需要調整，例如部分座位設置與前面座位互相面向，出現乘客之間“你眼望我眼”的尷尬情況，而且按照車

輛行駛時的慣性，乘坐相反方向座位的乘客會不自覺向前傾，甚至可能出現暈車的情況。另外，由於座位間的行走空間有限和座位扶手阻擋，在車廂內人多擠擁時，這種情況亦會對乘客造成不便。因此，建議有關當局批准巴士公司引進新式車型時，能夠更進一步考慮座位佈局問題，提高乘客的出行體驗。