新發的士牌需注意回應居民出行

【特稿】 行政會於9月22日完成討論《輕型出租汽車客運准照的公開競投程序》行政法規草案，交通事務局表示，增發的士數目將由原構思的300部增至500部。這邊規劃增發的士牌，但居民對打的難的情況仍言猶在耳。解決打的難問難，在於了解核心問題，目前居民、遊客面對最大問題是，舊區、民生區難截的士，特別的服務亦經常出現客人被迫無奈主動取消預約，不解決上述問題，增發的士也無助於解決居民和旅客對的士的需求。

疫情前及疫後復常至今，不少居民都反映打的難，民生區、舊區的士罕至，居民想到較近的路程不敢坐的士，因為怕的士司機不滿路程近而有怨言，長者及行動不便人士出行想坐的士也存在憂慮，先要解決如何叫到的士，又怕的士司機厭棄，需要花時間等他們上/落車，別以為預約的士服務可以解決居民遇到上述的問題。近期仍有居民反映，預約了特別的士服務後，能否上到車仍要看彩數，不少居民反映接近預約時間時獲的士司機致電反映：「交通擠塞」，為免行程被擔誤，大部份預約人士在無奈情況下，只好「取消」預約，轉到試運氣現場「截車」，但是這種「取消」並不是預約人士出於自願；另有乘客反映，繁忙時間走繁忙路段，的士司機不願意駛入有關路段。坊間對於的士服務，有著不同的怨言。

增發的士牌，能否解決居民打的難問題？重點在於，的士會否走入民生區、舊區。目前有不少的士在各口岸、休閑企業門前、旅遊區等候客，或者說，的士接載的乘客若是旅客主要會到旅遊景點/休閑企業，的士在旅遊景點/休閑企業落客後再上客，乘客又可能到其他旅遊景點/休閑企業，周而復始，駛入民生區的的士自然減少。曾有意見建議，為在民生/舊區候客的士提供利誘，但實際是否可行？筆者認為，首先要監督好特別的士的預約服務，接受預約後必需應約，每月達到一定的取消訂單率時，需要提交書面解釋，責成特別的士為居民出行作出回應，不是「生意好優先投向旅客、路程長/口岸/休閑企業的乘客，旅遊業生意慘淡時才回應居民的出行需求」。在未來新增的士牌上，需要尤其注意回應本地居民出行，不要讓的士數量增加了，市民依舊打的難。

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