輕軌延至媽閣對半島線內港線又多幾許憧憬

【特稿】據公共建設局8月4日的最新動態信息顯示，輕軌氹仔線延伸至媽閣站，8月中旬起開展列車及系統總測試，以及預試營運等相關工作。據了解，輕軌氹仔線延伸至媽閣站的列車測試工作已進入最後階段，自2023年1月中旬展開第一階段的工作後進展順利，至今利用非營運時間共96晚，合計約264小時完成了第一及第二階段的測試，現時正進行第三階段測試，並由2023年7月中旬起陸續對列車及行車系統進行更新，預計第三階段的列車測試工作將於2023年8月中旬完成。資料顯示，輕軌氹仔線列車和車站的顯示屏及廣播系統8月11日新增媽閣站，原蓮花口岸站會改名為蓮花站；而輕軌氹仔線的沿線標識則需時作出更換，預計於本年11月底前逐步完成，屆時會有相關的告示或臨時標識，呼籲乘客留意。

對於澳門軌道交通的心態，澳門居民剛開始是由興高采烈到最後低頭感歎這麼一個過程。從最初2002年委託港鐵研究開始，到2005年初步選線方案，再到2009年落實又因各種糾紛延遲到2012年正式動工，之後不斷加碼投資預算，直至2019年建成通車以及啟用不久就要更換全線高壓電纜，再到本地居民幾乎不坐輕軌，整條線路經營入不敷出等等問題，無不成為本澳公共道路建設話題最多的工程之一。雖然詬病不少，但是作為澳門第一條軌道交通，也是有他優秀的一面。眾所周知，澳門作為國際旅遊休閒城市，參照其他旅遊城市而言，軌道交通是旅客必選的出行工具，但由於先天不足後天難以為繼，導致這條線路的客流量只能用尷尬來形容，相信未來貫通後的澳門軌道交通，會成為澳門的網紅打卡景點。

氹仔線作為澳門的第一條軌道交通，全長9.3公里設立了11個站點，前往氹仔碼頭、機場、路氹西、蓮華口岸、馬會等地也就十多分鐘就可以跑完全程，這一段路既不是澳門居民的通勤必選之路，也就只能是旅客前來打卡的地方，還別說，輕軌人少加上環境舒適，透過大大的玻璃窗就可以觀賞到氹仔的景色，高高在上的獨特視野，這樣的環境成為很多旅客前來打卡的優質旅行線路，如今將延長線挺進到澳門半島這邊，落腳點放在媽閣廟這個聞名國際的旅遊景點之上，相信這樣的一個改變，對於旅客的出行而言會有更多的選擇。

澳門輕軌終於要跨過西灣大橋挺進澳門半島，這算不算是城市軌道最難的跨越，短短2200多米的大橋路段，足足用了十多年才從氹仔牽手到了澳門半島。時間跨越雖然有點長，但對於長期在澳門半島和氹仔兩地通勤的居民來說，這次牽手或許在以後的颱風季節中，不用再擔心出行的問題；而對盼望兩地有一條完整的軌道交通可以減輕公共道路壓力，為居民和旅客提供便捷可靠的集體運輸服務的人來說，這次跨越相信對於憧憬透過軌道交通紓解不勝負荷的路面交通，以及對建設澳門半島線和內港線又多了幾許期待；同時，也印證了這一屆特區政府承諾在2023年開通媽閣站延線的承諾，施政方針得到落實也回應了社會對輕軌建設的期盼。

--櫛風