細化巴士服務 提升乘車體驗

【特稿】端午節當日本澳錄得接近10萬人次入境旅客量，而今年首五個月，本澳錄得入境旅客共9436215人次，同比上升2.1倍。旅客量今年上半年急增，對公交帶來的壓力和服務需求，不是首次反映。近期，巴士擠擁、打的難情況再浮現，公交服務如何追上，成為遊澳旅客體驗的關鍵。

51黃金周及端午節假期期間，訪澳旅客量急增，單是端午節當日，入境旅客人次近10萬人次。隨著新春後旅客量的回升，選擇在閑日到訪的旅客人數也不少，直接為公交帶來壓力，據交通事務局數據，今年以來日均巴士乘客約 56萬人次，其中， 2月及 3月，該兩個月日均的載客量接近 60萬人次，與2019年日均 62.7萬人次相若； 不少行經本澳景點，例如由關閘開往新馬路、亞馬喇前地、新口岸方向的巴士路線，或往氹仔、金光大道的離島線，都是市民工作點或途經民生區，本身已經有一定的本土客量，加上旅客量，在部份站點，已經出現擠不上車的情況，班次密度不足、客量多，定必做成擠擁。

另外，近期有居民反映，炎熱天氣下部份車型的巴士車廂內非常酷熱，筆者的朋友為向筆者反映到底在炎熱天氣下坐巴士有多熱，6月期間帶同電子溫度計乘巴士進行了數次測量，最高溫一次為超過31攝氏度（附圖），與當時的戶外氣溫不相伯仲，筆者也有不少相同的酷熱乘車經驗，在車廂內開著私人攜帶的手持小風扇仍汗流如雨。筆者好奇，向身邊朋友了解一下有沒有遇上這種酷熱乘車經驗，相反，友人說：「巴士冷氣凍到要著外套！」受車齡、車種、消耗、車長調較的冷氣溫度、室外氣溫、乘車人數等影響，車廂溫度可以差距很大，過凍還是過熱，都會為乘客帶來不佳的乘車體驗。

車廂溫度只是反映巴士服務的例子之一，構成乘車體驗的還有候車時間、車長的駕駛技術、安全性、車廂擠擁度、清潔度等多個因素，巴士服務要細化和檢討，先由乘客最直接的感受，按先後緩急去著手處理。以現階段客量和居民反映上車難計，當務之急想必是注意發車頻率，改善車廂擠擁度和候車時間。另外，不少在網上討論區見到有網民反映，旅客與澳門的巴士文化有差異，例如有乘客在巴士後門上車、香港旅客經常抱怨為何除了幾個主要巴士站外，大多的巴士站都沒有設排隊指示及要求候車人士排隊和有序上車，筆者認同，為巴士站引入排隊指示是有必要，可以改善乘客蜂擁上車的混亂場面、也可以減少意外和因此引起的爭端，文明又有秩序，期望交通事務局可以分階段為全澳的巴士站劃設排隊線，建立排隊上車的乘車文化，以助提升乘車體驗。

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