內港治水和輕軌西線齊頭並進

【特稿】關於內港水患的治理，在17日舉辦的“澳門海域的開發與展望”研討會上，相關專家學者關於內港的治理與輕軌西線相結合的高論，讓關注內港水患治理的市民窺探到除了建設擋潮閘以外，還有兼具防洪、蓄水、交通、商區、停車場、休閒用地等一舉多得的設計方案，若相關設計得到論證和落實，確實讓內港的居民在看到治理水患以外，更加看到深度發展澳門內港西線經濟的希望。

在研討會上，主講者中鐵第四勘察設計院高級工程師何瑞稱，澳門陸地面積有限，需要從地下入手，建輕軌站可通過與區間整體改造實現一體化，透過多個地下層建設可同時具備車站、防洪、蓄水和交通等功能。他提出的構想例如地下一層為輕軌層，地下二層為交通層，地下三層部分為停車場和蓄水池，地下四層全為蓄水池，而地面層可建停車場或自由波地等的設計讓人耳目一新。何瑞指出，輕軌西線涉及媽閣至內港的水患問題，因此研究在地下車站設置蓄水和排水池，能提高對市政管網的排水能力，一定程度上減少內澇發生。他提到，若建西線部分車站點可能需要局部填海，而部分站點則可通過大型盾構下穿解決，似乎工程並沒有太大難度。

內港一帶的沿岸商、住樓宇不少，特別是內港碼頭沿用多年，如何能恰如其當地搬遷，是解決好內港填海造地解決水患和建設的關鍵。目前，內港多個大型治水工程相繼展開，但較長的海岸線很難通過幾個大型的蓄水池就能解決，特別是面對潮汐加颱風帶來的水患，一旦超過沿岸的防洪堤壩也是照樣會吞沒沿岸路基，不能根本解決內港水患問題，所以坊間提出的防洪閘能徹底解決水浸問題是有其根據的，但礙於建設成本和維護成本，也確實是讓政府在權衡利弊方面有其猶豫性，所以，中鐵工程師的言論若能得到論證和落實，那將是內港發展的希望。

不論怎麼說，這樣一個集蓄水排水、休閒空間及交通運輸等功能於一體的城市大型設施，不但達到沿岸治水的目標，更是解決了西線發展經濟的屏障。內港老區一帶設施老舊、街巷並沒有因為這十幾年的快速發展而得到相應的提升，旅客也很難駐足這一區域，商家更是看不到希望以至於這區的商業發展並沒有太大起色。當前輕軌東線已經開始招標預計下半年動工，並計劃於2028年投入使用，希望西線的規劃也能早日落實，讓西部老城區也能鹹魚翻身、枯木逢春，和新區發展齊頭並進。

--阿九