國際郵輪返香江母港蓄勢待發

已爭取16家郵輪公司今年重返香港提供至少82個航次

【香港中通社1月18日電】（香港中通社記者 徐嘉儀）疫下香港郵輪業停滯三年，首班國際郵輪“銀靈號”18日駛入維港。旅遊業界期盼有更多郵輪重返香江，開展多元業務；香港亦是時候整裝待發，力爭成為郵輪母港，帶動經濟增長。

當天早上，“銀靈號”停靠尖沙咀海運碼頭，有消防船在附近噴水歡迎，碼頭亦有醒獅表演。船上載有超過320名旅客，將在香港逗留一日，再啟航往新加坡。

“第五波疫情以來首次有郵輪抵港，具有標誌性意義，釋出香港旅遊業進一步復常信號。”香港旅遊界立法會議員姚柏良對香港中通社記者說，疫情前旅行社的業務有三至四成屬郵輪遊，期望隨著郵輪相繼到港，行業能開展更多業務，全面復甦。

“銀靈號”屬皇家加勒比集團旗下銀海郵輪擁有。船公司指，香港是個有活力的城市，亞洲航線不能不經香港，郵輪上的旅客來自歐美和澳大利亞等，抵港消費有助帶動香港經濟。

話雖如此，但從數據來看，香港作為郵輪停泊港，旅遊收益並沒有想像中高。特區政府數據顯示，2018年乘同一郵輪進出香港的旅客約12萬，僅佔旅客總人次的0.22%；同年郵輪旅客在港消費約1.2億港元，即每名郵輪客消費約1000港元。

無論是旅客數字，還是旅遊消費力，郵輪旅客都不如其他口岸入境旅客。香港為何如此看重郵輪業務？

“郵輪經濟，不能只看遊客消費。”姚柏良說，郵輪停泊時的物資和支援服務等，均會為相關行業創造就業。郵輪服務多元，相當於“移動的海上度假村”，郵輪內涉及娛樂表演、餐飲服務、零售等，如香港成為郵輪母港，將帶動一系列產業鏈。

參考郵輪經濟發達的美國加州，每年郵輪業帶來逾25億美元的經濟貢獻，旅遊相關消費僅佔三成，其餘皆來自郵輪公司運營、船供採購及機械維修等。

2013年啟用的香港啟德郵輪碼頭，提供予大型豪華郵輪停泊，特區政府當時期望透過啟德碼頭把握郵輪市場機遇，將香港發展成亞太區郵輪中心。

惟2020年新冠疫情襲港，兩個郵輪碼頭被迫關閉。去年香港更暫停公海遊，兩艘以香港作母港的郵輪，一艘已調往新加坡，另一艘所屬郵輪公司申請清盤。

不過，香港從未失去成為郵輪母港的優勢。一是地理位置優越，位處亞洲南北中間，航線選擇豐富，可北上開往日韓，可南下東南亞。

此外，香港擁有龐大的內地客源市場。內地及海外旅客到港遊玩，再乘搭郵輪中轉至其他目的地，也是頗便捷的旅遊方案。這一獨特優勢，也吸引了不少海外郵輪公司來港。

亞洲郵輪品牌“名勝世界郵輪”宣佈拓展香港郵輪業務，安排共13層樓高、928間房的“名勝世界壹號”來港，自3月10日起，推出每週從香港出發的公海遊，是繼第五波疫情以來首間進駐香港的郵輪公司。

香港旅遊發展局已爭取16家郵輪公司今年重返香江，提供至少82個航次。香港的母港地位蓄勢待發。