陸路交通運輸十年規劃昨第二場公眾諮詢

【本報訊】本澳應否建設跨海纜車的爭議，隨著疫情而冷卻，相關諮詢仍未完結。交通事務局交通規劃及建設廳廳長林志劍，跨海纜車是行人設施的補充，由政府建設或由其他機構建設等各方面問題，政府都是開放。並稱：「特首話齋，值得造咪做囉！唔值得造，大家得個知字先。」

《澳門陸路整體交通運輸規劃（二零二一至二零三零）》公開諮詢 (https://reurl.cc/W110pZ) 延期至八月廿二日，最後一場（第三場）公眾諮詢會將在八月十八日舉行 (報名：https://reurl.cc/RXXk46)。

在昨午的第二場公眾諮詢會，有市民關注跨海纜車，也有市民提出輕軌、渡輪、自動駕駛、貨運快線等意見。

關於跨海纜車，交通事務局交通規劃及建設廳廳長林志劍回應市民意見時表明，A 區與 B 區之間一定有通道，仍在研究採用道路、橋樑或隧道。諮詢文本提出的跨海纜車，是上述通道的「行人輔助設施」。續稱：「拋出（跨海纜車）嚟畀大家思考吓。」

林志劍重申，A區的居住人口約十萬，靠北的一公里將有多條行人、行車的橋樑接駁澳門半島，靠南的一公里卻欠奉行人的接駁；所以，很大膽地在諮詢文本拋出行人輔助設施──跨海纜車。他表明，不是有了行人輔助設施便沒有A 區與 B 區之間的通道。並稱：「特首話齋，值得造咪做囉！唔值得造，大家得個知字先。」

對於市民提出，跨海纜車的建設、維護開支可能很大，需要思考實質成效。林志劍表示，跨海纜車是行人設施的補充，現時是收集意見的階段，沒有說怎樣建設，沒有說開支多少，沒有說那種形式。並稱：「邊一種形式，係點樣起，係咪由政府起，定係由其他機構起，要（唔要）收錢，各方面嘅都係開放，都係收集意見嘅階段。」

另有市民認為，輕軌現時較少乘客，是因為未成網、未成環；當輕軌將氹仔、澳門連接後，可以方便市民出行。並提出，可以擴大 A 區的地下輕軌車站，設置超市、托兒所等等，市民下班從其他地區乘坐輕軌返回A區，可在地下購買所需、接走子女才回家；除方便外，也可減少再次出行的需求。

林志劍表示，輕軌現時的每日乘坐人次約二千，客觀原因是未成網、未成環。二零二四年，由氹仔延伸到媽閣後，可望帶動市民選用往來兩岸；二零三零年，由機場延伸到關閘的東線落成後，估算每日乘坐人次將達十三萬七千。若由關閘經澳門半島西邊延伸到媽閣，沿線有二十多萬居民，估算每日乘坐人次將達二十四萬。

「一日未成環，嗰流轉都係有個斷層，對效率唔係咁好；所以，我哋今次文本亦都拋出嚟畀大家思考吓西線嘅問題。」林志劍提出，當局稍為研究能否分段建設西線──首先由關閘延伸到林茂塘；若是如此，估算每日乘客人次將達十三萬七千升至十八多萬。

林志劍也指出，未來 A 區的街市等設施都是以輕軌為中心點，相關理念已在規劃文本之內，離開地下輕軌車站便有幅射到附近大廈的中央綠廊。